Het hart van de MultiAir-technologie is de nieuwe elektrohydraulische sturing van de kleppen. Dankzij een rechtstreekse sturing van de inlaatlucht met behulp van de inlaatkleppen van de motor, zonder gebruik te maken van een gasklep, kan men de uitstoot en het brandstofverbruik terugdringen. Met die basis zijn de technici van Abarth er dankzij tal van studies en technische tests in geslaagd om de innoverende 1.400 16 V van 165 pk te ontwikkelen. Voor deze nieuwe versie hebben ze gebruikgemaakt van een nieuwe, grotere Garrett-turbine, met als resultaat een maximumkoppel van 250 Nm bij 2250 t/min en een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 7,9 seconden.

Volledig in lijn met de Abarth-traditie zorgt de “esseesse”-kit voor nog meer vermogen dan de standaardversie, waardoor de 1.4 16v Turbo Multiair 180 pk ontwikkelt. De “esseesse”-kit omvat ook doorboorde en geventileerde voorste remschijven met “high performance”-remblokken, speciale verlagingsveren en lichtmetalen velgen van 18 duim met Abarth “esseesse”-design in witte of titaniumkleurige lak, geschoeid met “high performance”-banden.

Als echte sportieveling heeft de Abarth Punto Evo een systeem dat de motor, de remmen en het stuur beïnvloedt en dat twee verschillende rijstanden mogelijk maakt, afhankelijk van de rijstijl van de bestuurder of van de omstandigheden: supersportief (Sport) of stad (Normal). De 1.4 Multiair-benzinemotor van de Abarth Punto Evo krijgt het nieuwe Start&Stop-systeem. Dat legt de motor stil wanneer de auto stilstaat en start hem opnieuw bij het vertrekken. In die omstandigheden, zoals in stadsverkeer of aan verkeerslichten, legt het systeem, als de controleparameters het toelaten, automatisch de motor stil om het brandstofverbruik met tot 10% terug te dringen in stadsverkeer en tot 3,5% in de NEDC-homologatiecyclus. Tijdens tests die werden uitgevoerd door de technici van Abarth bedroeg het verbruik in de stad 8,1 l/100 km, in de gemengde cyclus 6,0 l/100 km en buiten de stad 4,8 l/ 100 km. Ook de uitstoot blijft dankzij de Multiair-technologie binnen de perken, waardoor de motor met een CO2-uitstoot van 142 g/km voldoet aan de Euro 5-norm.

De Abarth Punto Evo is uitgerust met systemen die een beter dynamisch gedrag op alle wegen garanderen. Het TTC, Torque Transfer Control, is daar het beste voorbeeld van. Dat systeem verbetert de overdracht van het motorkoppel naar de wielen. Het TTC is een differentieelvergrendeling die reageert op het mechanische differentieel om het koppel te herverdelen door middel van het remsysteem en de sensoren van het ESP. De remmen maken op alle wielen gebruik van schijven, waarvan de voorste geventileerd zijn en uitgerust zijn met vaste Brembo-klauwen met dubbele zuiger. Qua veiligheid legt de Abarth Punto Evo de lat hoger dankzij zijn 7 airbags, waaronder een exemplaar voor de knieën van de bestuurder. Hij is één van de enige modellen uit het segment die deze voorziening standaard aanbiedt op alle versies.

Esthetisch gezien verschilt de Abarth Punto Evo van de Fiat-versie door zijn dikkere voorbumper en spatbordverbreders die de luchtstroom geleiden en zo de flanken aerodynamischer maken, geïnspireerd op de rallyversie. Ook de achterbumper is specifiek en onderscheidt zich door de deflectoren opzij. De twee uitlaatpijpen kregen een grotere diameter en een nieuwe satijnachtige afwerking. Ook het interieur werd onder handen genomen. De nieuwe middenconsole werd in twee delen onderverdeeld, waarbij de radiomodule wordt gekenmerkt door een zwart oppervlak, met in het midden het LCD-scherm. Daaronder bevindt zich de bediening van de airco, in een afzonderlijk paneel, terwijl we bovenaan de ventilatiemonden en een opbergcompartiment vinden. De wijzerplaten van het instrumentenpaneel zijn speciaal ontworpen door het merk Jaeger en zijn groter (snelheidsmeter en toerenteller), met een nieuwe, sportieve look, en een nieuwe overkapping die met leder is bekleed en voorzien is van rode en gele stiknaden.