Le cœur du dispositif MultiAir est le nouveau système électro-hydraulique de gestion des soupapes. Grâce à un contrôle direct de l’air au moyen des soupapes d’admission du moteur, sans utiliser le papillon, on réussit à réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant. Ce sont les bases de départ des techniciens Abarth qui, grâce à de nombreuses études et essais techniques, ont réussi à produire l’innovant moteur 1.400 16 V de 165 chevaux. Une réélaboration réalisée avec soin de la part de techniciens qui ont utilisé la nouvelle turbine majorée Garrett, pour assurer les performances : un couple maximum 250 Nm à 2250 tr/min et une accélération de 0-100 km/h en seulement 7,9 secondes.

Grâce à un nouveau degré d’élaboration, en accord avec la tradition Abarth, le kit « esseesse » procure encore plus de chevaux, par rapport au modèle d’origine, ce qui permet au propulseur Multiair 1.4 16v Turbo d’atteindre une puissance maximale de 180 chevaux. Issu du concept d’élaboration des performances Abarth, le kit « esseesse » prévoit également l’adoption de freins à disque avant percés et ventilés, de plaquettes de freins avant haute performance, de ressorts spéciaux rabaissés par rapport à ceux qui sont montés sur la voiture de série, de jantes en alliage design Abarth « esseesse » de 18 pouces, peintes en blanc ou en titane et assorties à des pneus de hautes performances.

Comme une vraie sportive, l’Abarth Punto Evo présente la manette, le système qui agit sur le moteur, les freins, la direction et qui permet deux différents comportements de la voiture, selon le style de conduite le plus adapté à la situation ou aux souhaits du conducteur : super sportif (Sport) ou urbain (Normal). Le Multiair 1.4 Essence d’Abarth Punto Evo s’enrichit du nouveau système Start&Stop. Le dispositif gère la coupure temporaire du propulseur et son redémarrage en fonction des phases de fonctionnement au régime minimum du véhicule à l’arrêt. Dans ce type de situations propres aux embouteillages dans les zones urbaines et aux arrêts au feu rouge, si les logiques de contrôles le permettent, le système coupe automatiquement le moteur de façon à réduire la consommation de carburant jusqu’à 10% en zone urbaine et 3,5% en cycle d’homologation NEDC. Pendant les tests réalisés par les techniciens Abarth, la consommation en cycle urbain est de 8,1 l/100 km, en cycle mixte, de 6,0 l/100 km et en cycle extra urbain, elle atteint 4,8 l/ 100 km. Les émissions garanties par le Multiair sont également maîtrisées, ce qui assure l’homologation Euro 5 à 142 g/km.
L’Abarth Punto Evo est équipée de dispositifs qui assurent un meilleur comportement dynamique sur toutes les routes. Le TTC, Torque Transfer Control, en est le fleuron. Le dispositif améliore le transfert du couple moteur aux roues. Le TTC est un système de blocage du différentiel qui utilise le différentiel mécanique en tant qu’élément réactif, en répartissant le couple au moyen du système de freinage et le système des capteurs de l’ESP. Les freins sont à disque sur toutes les roues et les roues avant sont ventilées par un étrier de frein fixe Brembo à double piston. En matière de sécurité, l’Abarth Punto Evo améliore ses standards grâce à l’adoption de 7 airbags, y compris l’airbag genoux pour le conducteur : l’une des seules voitures du segment qui le propose de série sur toutes les versions.

Du point de vue esthétique, par rapport à la version Fiat, le pare-chocs avant est plus large et intègre les élargisseurs d’aile, qui dirigent et corrigent le flux d’air en améliorant sensiblement l’aérodynamique des flancs du véhicule en s’inspirant de la version rallye. L’arrière bénéficie d’un pare-chocs complètement revisité, qui intègre les déflecteurs latéraux. Les deux parties du double pot de l’échappement ont un diamètre plus grand et ont également une nouvelle finition satinée. L’habitacle a également été complètement revisité. La nouvelle console centrale des commandes est dédoublée, avec le module radio caractérisé par une surface noire avec, au milieu, l’écran LCD. Les commandes de la climatisation sont situées au-dessous, dans un panneau séparé, tandis qu’en haut, on trouve les aérateurs et un compartiment de rangements. Les cadrans du combiné de bord sont spécialement réalisés par la marque Jaeger et sont plus grands (tachymètre et compte-tours), avec un nouveau graphisme d’inspiration sportive et un nouveau volet pare-soleil habillé de cuir avec surpiqûres rouges et jaunes.