Certes, la 599 GTB Fiorano Hy-Kers n’est encore qu’un projet de laboratoire et l’usine ne tient pas à communiquer davantage sur la technologie qu’elle embarque, mais insiste sur l’application des recherches menées en 2009 pour le bon fonctionnement du Kers sur ses monoplaces de course. Diverses solutions de récupération d’énergie permettent d’alimenter les batteries nécessaires à la mise en œuvre d’un petit moteur électrique placé sur l’essieu arrière et procurant une puissance d’environ 100 chevaux supplémentaire. D’un poids de 40 kg, ce moteur vient en appoint du moteur à combustion classique, mais est en mesure de fonctionner seul en cycle urbain afin de réduire les émissions de CO2 d’environ 35% en cycle mixte.

Si ce système Hy-Kers ne représente pour le moment qu’une solution potentielle parmi d’autres pistes pour améliorer le rendement énergétique, Ferrari précise qu’il peut équiper indifféremment tous les moteurs et tous les modèles de sa gamme, à huit et à douze cylindres placés à l’avant et à l’arrière, et ce sans nuire à l’espace habitable et au volume du coffre. En attendant d’appliquer le Hy-Kers en production, la marque de Maranello a d’ores et déjà pourvu la California d’un dispositif Stop & Start qui ne réclame que 230 millisecondes pour se déclencher et qui permet de réduire les émissions de CO2 de 6%, avec des rejets ramenés à 280 g/km environ. Et ce n’est que le début d’un long programme….