Avec le concept SR1 qui sera présenté pour la première fois au Salon de Genève et qui arbore le nouveau Lion redessiné, ouvragé et sculptural, Peugeot revisite la grande tradition des GT de légende, marquées par un capot généreux, des ailes musclées et un centre de gravité très bas. Le traitement des surfaces de carrosserie engendre des équilibres nouveaux : capot sculpté, flancs creusés, poupe usinée… Les lignes de style s’enchaînent jusqu’aux vitrages, avec un pare-brise facetté, dans le prolongement du mouvement du capot. Cet ensemble se lie harmonieusement à de multiples détails novateurs : le dessin des feux, les entrées d’air, la découpe des rétroviseurs extérieurs fusionnent ainsi avec la « peau » de carbone du véhicule. Parallèlement, certains éléments (fonctions intérieures des phares « full leds », contour de grille de calandre) s’en détachent, comme suspendus. Le hard top suit les mouvements de cet ensemble fusionnel et technique : il utilise une technologie de voile préformée, issue du monde du nautisme. Il se fond ainsi avec la carrosserie, donnant l’illusion d’un Coupé. Le concept SR1 dégage alors la même force visuelle, avec ou sans cet élément.
L’intérieur cultive également la notion de contraste. Si le poste de pilotage et l’ensemble des commandes sont dédiés au plaisir entier du conducteur, l’habitacle est conçu pour offrir un maximum de polyvalence et de sensations nouvelles pour tous ses occupants. En effet, trois personnes peuvent prendre place dans le véhicule. Le troisième siège est sculpté à l’arrière, entre les deux sièges avant. L’accès à cette place est facilité par la console centrale, qui peut coulisser vers l’avant.
Le concept SR1 sait aussi mélanger les genres par ses caractéristiques techniques. Il intègre ainsi la technologie HYbrid4, qui sera appliquée en série sur la 3008 dès 2011. Sur le SR1, à l’avant, un moteur à essence 1.6 l THP, délivrant 218 chevaux, est associé à un moteur électrique arrière de 95 chevaux. Ce dernier permet, en propulsion électrique seule, un mode ZEV (Zero Emission du Véhicule), tandis que la consommation du véhicule sur cycle mixte ne dépasse pas les 4,9 l/100 km, soit 119 g/km de CO2. Lorsque les deux moteurs fonctionnent simultanément, le concept SR1 délivre donc une puissance potentielle maximale de 313 chevaux, tout en bénéficiant de la motricité de ses 4 roues. Avec cette technologie HYbrid4, qui sera déclinée sur différents modèles de la gamme, le concept SR1 confirme, par l’extrême, que l’on peut allier plaisir de conduite et respect de l’environnement.
L’efficacité dynamique du véhicule est servie par une structure rigide et allégée, composée d’une coque autoporteuse intégrant un châssis tubulaire sur lequel se greffent les éléments mécaniques et les trains roulants. Exploitant le meilleur de la technologie existante pour offrir un comportement routier digne de ce concept d’exception, les liaisons au sol se composent de doubles triangles à pivot découplé à l’avant comme à l’arrière. Pour encore plus de précision dans la conduite, le concept SR1 innove également par l’adoption d’une technologie à 4 roues directrices. Le degré de braquage des roues arrière est alors lié à sa vitesse, via des biellettes motorisées situées au niveau des triangles arrière, ce qui confère une agilité́ extrême du véhicule en toutes circonstances.
Un seul regret et de taille : ce n’est qu’un concept et il a peu de chance d’être produit en petite série…